Морской импорт нефтепродуктов в Россию вырос на четверть

Более 40 тыс. баррелей в сутки октябрьских поставок пришлось на Марокко, остальное поступило из Турции. В июле—сентябре среди поставщиков также были Индия, Южная Корея и Египет. В третьем квартале основную часть импорта составлял бензин; меньшую — авиационное топливо, предназначенное преимущественно для Дальнего Востока, говорится в обзоре Kpler.

Гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин оценивает октябрьский объём более чем в 200 тыс. тонн в месяц. Для сравнения, годовое потребление одного только бензина в России — около 40 млн тонн. По словам Терешкина, наращиванию закупок мешает их стоимость: с учётом доставки импортное топливо пришлось бы продавать на АЗС заметно дороже привычного уровня. Ранее «Ъ» писал, что нефтекомпании могли повысить розничные цены на бензин и дизтопливо, чтобы покрыть расходы на доставку, не компенсируемые демпфером.

В Минэнерго заявили, что импортный бензин не способен существенно повлиять на среднюю цену, а потребность в таких поставках снижается. По оценке ведомства, «импортный демпфер» компенсирует потребителям разницу между высокими мировыми ценами и стоимостью топлива на внутреннем рынке. В октябре вице-премьер Александр Новак сообщал, что импорт бензина продолжится как минимум до конца 2026 года — для обеспечения внутреннего рынка и пополнения запасов.

Управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов считает октябрьские поставки способом пополнить региональные запасы. В декабре он ожидает импорт на уровне 35–50 тыс. баррелей в сутки: зимой спрос на топливо минимален, а запасы, сформированные в октябре—ноябре, помогают сглаживать местные колебания.

По данным Kpler, к концу октября переработка восстановилась примерно до 5 млн баррелей в сутки, а средний показатель за месяц составил 4,3 млн. С мая по сентябрь загрузка НПЗ снизилась на 1,5 млн баррелей в сутки, и производство бензина опустилось ниже внутреннего потребления. Старший аналитик «Эйлер» Андрей Полищук полагает, что восстановление переработки будет постепенно вытеснять импорт; быстрее должны вернуться объёмы производства дизтоплива. Управляющий партнёр Kasatkin Consulting Дмитрий Касаткин оценивает технический потенциал российских НПЗ в 5–5,5 млн баррелей в сутки. Для увеличения выпуска зимнего дизтоплива, по его словам, нужны подходящие мощности, качественные компоненты и надёжная логистика.

В Kpler связывают дальнейшую загрузку заводов в том числе с интенсивностью атак. Новак сообщал, что в ночь на 30 октября атаковали три НПЗ, один получил повреждения; по его словам, это не повлияет на снабжение внутреннего рынка. Если атаки ослабнут, аналитики ожидают загрузку НПЗ на уровне 5–5,5 млн баррелей в сутки с ноября 2026 года по второй квартал 2027-го. При таком сценарии Россия сможет экспортировать до 500 тыс. баррелей дизтоплива, 200 тыс. баррелей мазута и 100 тыс. баррелей нафты в сутки. При возобновлении и усилении атак загрузка, по прогнозу Kpler, составит 4–4,5 млн баррелей в сутки, а экспорт дизтоплива и мазута будет нерегулярным.

Экспорт топлива из России запрещён до 31 января 2027 года, за исключением отдельных поставок. По данным «Ъ», некоторым нефтекомпаниям разрешён вывоз дизтоплива по квотам. С учётом исключений Россия может поставить на мировой рынок в ноябре 2,15 млн тонн дизтоплива против 510 тыс. тонн в октябре, говорил Новак.