Новые правила экспорта КНР могут осложнить ввоз ряда авто в Россию

По словам Целикова, крупные китайские марки уже создали в России сервисные сети, наладили поставки запчастей и заключили договоры с дилерскими центрами. Поэтому новые требования Министерства коммерции КНР, по его оценке, не повлияют ни на ввоз таких автомобилей, ни на поставки комплектующих.

Сложности могут возникнуть у брендов без официального представительства в стране — в частности, Zeekr, Xiaomi и BYD. Большинство их машин поступает в Россию без поддержки производителя; речь преимущественно о дорогих электромобилях и гибридах. Их доля на рынке, как оценил эксперт, составляет 1–2%. Значительного влияния на весь рынок он не ожидает: альтернативами называет официально представленные Voyah и Evolute, которые собирают в Липецкой области.

Под новые требования могут попасть и западные марки, автомобили которых выпускают на китайских заводах и затем ввозят в Россию. Целиков полагает, что такие производители, скорее всего, не подтвердят наличие собственной сервисной сети в стране.

После ухода большинства европейских, японских и корейских брендов в 2022 году китайские компании заняли ведущие позиции в России. По итогам 2026 года их доля на рынке новых легковых автомобилей превышает 50%; среди лидеров продаж — Chery, Haval, Geely и Changan.